adis

Panowie w B5 FL występowały tylko jarzma 451 z mocowaniem wąskim czy te z szerokim mocowaniem też? Te które podałeś są z wąskim mocowaniem, ja znalazłem z szerokim pod tarcze 312 mm... i nie wiem do końca które są właściwe. Pozdro

Od jakich aut te jarzma pasują do Passata B5 FL 288mm? Chciałbym właśnie zrobić sobie swap na 312 ale nie wiem jakich jarzm szukać... Te mogą być: http://allegro.pl/jarzmo-zacisku-przod-audi-a4-a6-312mm-i5067866130.html ? Pozdrawiam

Wymieniasz sam czy w warsztacie? Ja jak mam jechać do warsztatu i słuchać że do wymiany są tarcze klocki i najlepiej zaciski to mnie szlag trafia... Często przyczyna jest błaha, tak jak u Ciebie a oni najchętniej połowę auta by wymienili.. Zestawy naprawcze kupujesz jakiejś konkretnej firmy czy co Ci wpadnie w ręce? Możesz podesłać przykładowy link? Z chęcią zabrałbym się za naprawę tych hamulców samodzielnie ale obawiam się, że jedynie ze sprawnymi rękami a bez konkretnej wiedzy na ten temat mogę nie podołać

Witam, jak w temacie mam problem z przednimi hamulcami w moim B5 FL 1.8T. Tarcze są jeszcze w bardzo dobrym stanie, a klocki były wymienione około 20 tyś km temu, wyglądają prawie jak nowe. Niedawno miałem stłuczkę ponieważ nie wyhamowałem i to wydało mi się dziwne. Po sprawdzeniu na rolkach okazało się, że różnica między hamowaniem lewego, a prawego koła przedniego wynosi 36% gdzie dopuszczalna różnica jest max 30%. Hamulce ogólnie są w tym aucie słabe, jestem praktycznie 2 tyś km po wymianie tylnych tarcz i klocków, które podczas sprawdzenia na rolkach wypadły idealnie. Podczas wymiany został także wymieniony płyn na nowy. Co może być przyczyną? Zapieczone tłoczki czy może coś innego?

Ale ja już załatwiłem sprawę, napisałem przecież jeden post wyżej co było przyczyną

Koledzy, jeśli mogę coś podpowiedzieć nauczony na swoich błędach to polecam zamontować takie złącza do czujników poziomowania:http://konektory.pl/product.php?id_product=1901 Jest to konstrukcja hermetyczna i nie dostanie się tam woda tak łatwo jak do oryginalnych niehermetycznych.

Ja właśnie jestem po myciu mojego 1.8T. Zrobiłem to tak: odłączyłem klemę akumulatora, pod plastikową pokrywę silnika włożyłem folię malarską, tak aby osłaniała cewki zapłonowe. Do mycia użyłem środka m-ki Valvoline Engine Cleaner - jest to środek w sprayu, moim zdaniem dużo lepszy niż ten z K2 z pompką. Spray wszędzie doleciał i nie musiałem pompować w trudno dostępnych miejscach. 10 min po rozpyleniu środka, umyłem silnik karcherem zimną wodą - zgodnie z zaleceniami z opakowania. Po umyciu odczekałem chwilę, aż ścieknie woda i użyłem sprężarki aby wydmuchać nadmiar wody z miejsc gdzie jej nie powinno być - alternator, wtyczki elektryczne itd. Silnik chwila moment był suchy, podłączyłem akumulator i gotowe! Mycie zakończone sukcesem, chociaż bardzo obawiałem się reakcji elektryki i cewek. Powodzenia

No i wymiana oringu nie pomogła, płyn ubywał wolniej ale jednak. Wymiana krućca na oryginalny wraz ze wszystkimi uszczelnieniami załatwiła sprawę! Dziękuję za pomoc.

Witam, koledzy posiadam Passata USA z 2005 r. Z silnikiem 1.8t i licznikiem 1/2 fis: 3B0 920 929 B. Kupiłem licznik 3B0920849A od diesla Eu. Oczywiście tarcze od obrotów przełożę fizycznie i chciałbym także zachować oryginalne tarcze USA od prędkości, problem jest jedynie (albo aż) ze wsadem, aby dopasować odpowiedni. Posiada ktoś może wsad do takiego licznika - benzyna i w dodatku usa? Pozdrawiam

ja się martwię o te nieszczęsne cewki zapłonowe

Witam, a jak sprawa się ma w 1.8T - nieszczęsne cewki (o zgrozo)... Mam silnik po wycieku oleju i płynu chłodzącego, ogólnie wygląda tragicznie i chciałbym się pozbyć tego brudu. Wiem jednak, że cewki w tym silniku są bardzo wrażliwe na wilgoć, a niedawno wymieniałem je na nowe. Co radzicie? Wyjąć cewki i zabezpieczyć kostki wraz z otworami po cewkach czy jakoś inaczej to się robi? Gdzieś jeszcze mam te stare cewki i zastanawiam się nad włożeniem ich na czas mycia. Co z resztą podzespołów? Okryć alternator i co jeszcze?

Mam nadzieję, że problem rozwiązany. Wymiana czujnika, który już zaczął mi zgłaszać błędy oraz oringu pod nim, bo był twardy i popękany. Według mechanika kruciec wygląda dobrze i nie ma żadnych nieszczelności oprócz w/w oringu

Dziękuję za szybką odpowiedź! Dam znać co dalej. Edit: Po wyjęciu wtyczki była ona cała mokra w środku, osuszyłem, wyczyściłem i podpiąłem z powrotem. Niestety nic to nie dało ponieważ wyskoczyły ponownie dwa błędy: 2 Faults Found: 00774 - Level Control System Sensor; Left Rear (G76) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01537 - Vehicle Level Sensor; Supply Voltage 16-00 - Signal Outside Specifications --------------------------------------------------------- Rozumiem, że mogę już szukać nowego czujnika? Edit: Czujnik z nową wtyczką podłączony, błędy skasowane i nie pojawiają się ponownie ale nadal nie ustawia mi się lewy xenon Co dalej? Edit: Po wymianie tylnego czujnika błędów już nie było ale nie regulował się lewy xenon, przyczyną był zaśniedziały jeden pin w kostce przedniego czujnika. Kostki wymienione na hermetyczne i wszystko śmiga. Dziękuję za pomoc!

Witam, zauważyłem że prawy xenon (od pasażera) w Passacie B5 FL USA nie testuje się w pełnym zakresie poziomowania a lewy w ogóle nie kontroluje pozycji po przekręceniu kluczyka. Po podłączeniu komputera i odczytaniu błędów w bloku "55 Xenon Range" pojawiły się dwa błędy: 01537 - Vehicle Level Sensor: Suply Voltage 16-00 Signal Outside Specifications oraz Błąd lewego tylnego czujnika, którego nr nie pamiętam. Po skasowaniu błędów pozostał tylko ten 01537 a xenony jak się nie poziomowały poprawnie tak się nie poziomują... Co może być przyczyną, lewy tylny czujnik czy też coś innego? I jak to można sprawdzić? Pozdrawiam

Dobra, a co z płynem?