Leba

Wracając do tematu w sobotę znalazłem trochę czasu żeby wymienić to wyczyszczone turbo. Przy wymianie bardzo pomógł mi ten filmik starałem trzymać się procedury serwisowej wymieniłem uszczelki i nakrętki na nowe firmy Elring w zestawie wszystko było. Oczywiście węże i olej sobie odpuściłem. Po wymianie na to czyszczone turbo auto odżyło i moc wróciła . Turbina która miałem była po regeneracji jakieś 3 lata temu. Auto już wtedy czasami trochę przerywało podczas przyspieszania i trzeba było czasami odpuścić na chwilę gaz żeby dalej szło jak trzeba. Oczywiście też dymiło na siwo podczas przyśpieszania i smród na postoju. Po wymianie przepaliłem jeszcze trochę auto bo zapewne trochę oleju było w wydechu i przestał dymić na siwo tylko lekka mgiełka czarnego dymu. Poniżej wrzucam foty przypatrzcie się jak turbina po regeneracji była zawalona olejem.

Dzisiaj zdążyłem tylko wyczyścić stare czyli to zapieczone... zajeło mi to 2 godziny trochę sie przyłożyłem ale na spokojnie . Nie miałem czasu na wymianę za bardzo bo mi Tata pomaga a miał inne plany na dziś i stwierdziłem że jeszcze pojeżdzę na starym (regenerowanym) a jak coś to już tylko zrzucenie i wymiana zostanie także to kwestia paru dni może tygodnia bo święta:p ale ważne że już mam przygotowane. Dzisiaj troche pojezdziłem i jadąc pod górkę na 5 biegu nie miał tej mocy co powiniej także wymiana na pewno tylko kwestia wolnego czasu. Teraz miałem urlop to trochę się "pobawiłem" karol113 u Ciebie podejrzewam to samo ale poczekaj dam Ci znać jak wymienie u siebie czy jest poprawa ... I jak dostaniesz kabel sprawdź błędy w silniku. Ale i tak wątpie żeby program coś pokazał. Będzie trzeba logować...

Dzięki polonez15 ! Ta turbina jest "po regeneracji" w jednej z Wrocławskich firm ... Od początku coś mi nie grało bo czasami przy nagłym dodaniu gazu auto stało w miejscu musiałem odpuścić gaz i dopiero po ponownym wciśnięciu auto szło. Widocznie objway się nasiliły i turbo czasem odrazu nie ma mocy. Nigdy więcej żadnej regeneracji turbo ! Ale na szczęście mam 2 turbinę oryginalną która była z zapieczonymi kierownicami własnie dzisiaj ją wyczyściłem i wygląda jak nówka. Dałzem szanse starej turbinie jak tylko z nowu auto osłabnie odrazu wymieniam. Nie chciałem na siłę szukać sobie roboty skoro turbo było po regeneracji odrazu odrzucałem winę turbo. Auto trochę poddymia na szaro-niebiesko po postoju na odpalonym jak się depnie. Na postoju taki gryzący zapach spalin może za duża dawka paliwa ? Poniżej pochwalę się dzisiejszym czyszczeniem

Jeżeli chcesz sprawdzić sztangę jak się rusza to odpal auto i ściągaj i zakładaj wężyk idący na gruszkę od turbiny i obserwuj ruch sztangi powinien być równy bez przycieć na około 1 cm. Ja dzisiaj zrzucam swoją regenerowaną 3 lata temu turbine i zakładam starą którą wczesniej wyczyszcze. U mnie regenerowana turbina trochę przycinała , czasami musiałem odpuścić gaz i z nowu depnąć żeby auto płynniej przyśpieszało.Na 5 , 6 powinien cały czas płynnie przyśpieszać. Od 1900 obr. Do minimum 3500 tys. Obr. Musze sam działać bo nie mam dobrego zaufanego mechanika u siebie w pobliżu. Jest jeden ale wolny termin ma dopiero na czerwiec .

Poczytaj trochę wszystko jest na forum. Wpisuj w google temat który Cie interesuje i "passat forum". Kabel podłącz do auta dopiero jak już wszystko zainstalujesz. Sterowniki powinny być na płycie. Zanim się połączysz z autem bedziesz musiał ustawić odpowiedni port na laptopie i w VCDS. Pamiętaj żeby się łączyć z autem bez dostępu do internetu!!! Żeby nie uwalić kabla. Poczytaj też o logach statycznych i dynamicznych co i jak logować w tdi. Ten koleś o Ci robił DPF grzebał coś przy programie ?

Mogą być to objawy turbo ale lepiej zrobić logi i tu koledzy powinni nam pomóc ale na podstawie logów . Bo to jak wróżenie z fusów.Vmax nie sprawdzałem ale jeżeli jest zdrowy to powinien 200-210 pójść .

Te BGW jeżeli są sprawne to bardzo fajnie się zbierają to jest blizniacza jesdnostka taka jak AWX czy AVF ma większą średnice tłoków , lektryczny zawór egr , DPF i chłodnicę spalin reszta jest taka sama może jeszcze pompowtryski manchyba inne . WIĘC mamy podobny problem !

Od iak dawna tak masz ? Kto Ci wywalał DPF ?

Tzn. Że komputer wprowadza auto w tryb awaryjny żeby nie rozwaliło np. Turbiny. Pytanie czy Ty jak podjedziesz pod górkę to jak dasz gaz to wciska w fotel ? Tryb awaryjny włącza się nagle jakbyś jechał autem bez turbiny i do puki nie zjedziesz na bok i nie uruchomisz na nowo silnika nie masz po prostu mocy (przyspieszenia) to jest przeładowanie a Ty możesz mieć niedoładowanie. A powodów może być wiele innych.

Podałem tylko przykład , może być tak że np. Przy wysokim biegu jadąc pod górkę wciskając gaz do dechy może nagle odciąć jest to nagły odczuwalny spadek mocy i po zgaszeniu następnie po ponownym ruchomieniu samochód odzyskuje moc. Wine za to może ponosić n75, turbina, albo jeszcze co innego trzeba robić logi i wrzucać może koledzy będą łaskawi i pomogą

Widzisz sam mam podobny problem. Zrobiłem logi i czekam żeby ktoś podpowiedział gdzie szukać bo juz nie mam pomysłu. Jak nikt nie pomoże to biore sie za turbo. Zazwyczaj turbina jak przeładowuje to auto wpada w tryb awaryjny tzn. Nagle odcina moc np. Przy 3 tys. Obr. Po zgaszeniu i odpaleniu komputer sie restartuje i moc powraca. Jeżeli chodzi o kabel to mam zwykłego chinczyka za 35 zł z którego wczesniej korzystałem, aktualnie zainwestwoałem w ori z adako ale tamten był wystarczający ! Więc ten z viakena powinien być też dobry ! Bedziesz musiał wgrać sterowniki i ustawić port com pod który bedziesz podłączał kabel usb. W BGW o tyle jest do d... że jak auto wpada w tryb awaryjny to komp nie pokazuje żadnego błedu związanego z przeładowaniem.

Dzisiaj EGR wymieniony i z nowu złapał muła. Zaobserwowałem że jak nie ma mocy to wciskając pedał do połowy to trochę lepiej przyspiesza niż z wciśniętym do końca. Mam jeszcze drugą turbinę tylko tamtą muszę wyczyścić. Napiszcie co jeszcze mam sprawdzić ? Gdzie szukać czy odrazu brać się za turbinę ?ó

Witam, Bardzo Proszę o pomoc i analizę logów . Passat 2004 rok 2.0 tdi bgw 136 km. 3 tys. km. temu wymieniany silnik z przebiegiem 150 tys. km. Już nie mam sił do tego auta. Auto traci nagle moc przy niskich obrotach lub nagle ją zyskuje bez gaszenia, czasami lekko czuć jak przerywa, czasami trochę gorzej odpali. Troche dymi na siwo po postoju na luzie. Wymieniony n75 oraz węże od podciśnienia, turbina 2 lata temu po regeneacji, grucha pompuje płynnie (na vagu sprawdzane razem z n75), dzisiaj wymieniona przepływka na używaną i dalej nic !. Puki nie staci mocy to zwija asfalt. Jutro mam w planach wymienić elektryczny zawór EGR bo taki mam (już był w zeszłym roku czyszczony). Na kompie 0 błędów !!! jakieś pomysły ? Poniżej wrzucam Logi (W dynamicznych nie udało mi się uchwycić momentu braku mocy , szedł jak przecinak) : Statyczne 08: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_NNWEV.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_WAtRO.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_z747Kw7.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_YFws2M0.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_3tvyR.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_5psP7B.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_g7z0w3.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_3p0a327.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_TRjEHqy.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_8DBow.html Statyczne 04: Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_6EmWW.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_0NcuUC.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_6EmWW.html Dynamiczne: 08 Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_P37kh0.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_e487w.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_jxsQfa.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_l3bPjaz.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_WNqKvpb.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_czJy2a.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_0NcuUC.html

Możesz napisać jaki jest najlepszy 100 % sposób krok po kroku jak to zrobić bo różne wersje znalazłem ! odpowietrzę też nagrzewnicę !

Witam , drodzy forumowicze mam taki problem : na początku grudnia wymieniałem silnik bo w poprzednim poszła chłodnica spalin i wody ubywało bardzo dużo długo nie jeździłem ale moto zaczął głośno pracować ... Więc znalazłem niedaleko mnie taki sam silnik i wymieniłem motor z przebiegiem 152 tys. (auto bite z książką serwisową tylko dlatego zdecydowałem się na wymianę silnika) i oczywiście wymieniłem tę chłodniczkę spalin. Zrobiłem 1000 km. auto chodzi super ale przy wysokich obrotach 2,5 - 3 tyś. obrotach słychać z nowy przelewanie się wody nie zauważyłem żeby ubywało, węże nie są twarde nawet po nocy, nie ma ciśnienia w układzie termostat przy wymianie silnika był sprawdzany i się otwierał w gotującej się wodzie. Zamieiłem się z bratem jeszcze na korek od zbiorniczka wyrównawczego ale bulgotanie cały czas jest. Podejrzewam nagrzewnicę bo ogrzewanie raz jest raz nie ma bynajmniej na econ, na auto jakby lepiej grzało. czekam na wasze sugestie bo już nie mam pomysłów !