Czarny_passek

Po wyjęciu kolektora byś miał dużo wygodniejszy dostęp ale bez zdejmowania też da radę chociaż trochę gimnastyki będzie wymagało. Na początek odkręć zbiorniczek wyrównawczy, odsuń na bok i już będziesz miał dostęp jako taki. Jak już się bierzesz za ten trójnik to proponuje zaopatrzyć się od razu w zaworek (poz. 6), bo pewnie i tak się nie domyka i opaski skręcane co by to wszystko później poskładać.

Wydaje mi się, że to kolanko jest zaślepione i tak ma być

DV właśnie wymieniony, za pół godziny fajrant i będzie jazda próbna tylko bez komputera . Dam znać czy jest jakaś poprawa odczuwalna. Stary zawór mam na biurku i przez cienki króciec mogę normalnie ciągnąć powietrze

A czy problem może wynikać z "lewego" powietrza? Wydaje mi się, że delikatnie zaczął przepuszczać wydech przy plecionce. Pompa paliwa wymieniona ~10tyś. km temu. Po wymianie pomiar wskazywał wartości w porządku. Sprawdzałem DV, po wciśnięciu tłoczka i zatkaniu cienkiego króćca nie zassało palca, a tłoczek od razu się opuścił. Zatkałem króciec, wciskałem tłoczek bez problemu i słychać było uchodzące powietrze, tak więc DV kwalifikuje się do wymiany.

Auto bez gazu. Trzy cewki wymieniane w ramach akcji serwisowej 26tyś.km., 2 lata temu. Czwarta zmieniona na Beru+świece NGK PFR6Q 19tyś.km.1,5 roku temu. Od dawna problem z cofaniem zapłonów. Po zdjęciu nogi z gazu występuje dziwny, jakby sprężynujący dźwięk. Auto po zmianie biegu ciągnie do ~2300, potem przez chwilkę czuć delikatne osłabienie i znowu ciągnie. Na ciepłym silniku i obrotach jałowych pojawia się delikatne poszarpywanie, wskazanie spalania na ciepłym waha się od 0,7 do 1,0.

Panowie proszę o rzucenie okiem na logi. W bloku 32 wartości -0,2 oraz 0,8 Log (15 - 002,115) Log (11 - 031,020,003) Log (12 - 001,033) Log (13 - 093,090,002) Log (14 - 015,016,002)

Wielkie dzięki

[email protected]

Panowie mam pilny temat, potrzebuję schematu elektrycznego do Audi Q5 3.0TDI 2010r. kod silnika CCWB. Jakiś majster wyrwał przewody z wtyczki przepływomierza i wetknał na sztukę, a potrzebuję mieć pewność co do układu przewodów w tej wtyczce bo na tą chwilę przepływka wskazuje cały czas tę samą wartość. W ciemno nie chcę wymieniać przepływki, a z kolei podkładając inną na próbę nie chciałbym, żeby się uszkodziła.

Wiem o czym mówisz, mam te same objawy. Choć czyszczenie jej nie zaszkodzi to nie licz, że rozwiąże temat Czytałeś ten temat?

Fajny opis. W kombi jest w tym samym miejscy tylko dodatkowo schowana pod klapką podłogi bagażnika. Od siebie dodam, że wkładając nowy wkład trzeba uważać żeby dwa oringi na pompie w dolnej części się odpowiednio ułożyły (nie podwinęły lub zsunęły) i sama pompa wjechała do końca. We wlocie wkładu jest taki mniejszy otwór i musi najść na taki wystający w koszu kawałek rurki (czy się spasowało odpowiednio widać od spodu przez sitko). W innym przypadku pojawić się może problem z dopływem paliwa przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku i w efekcie mając jeszcze rezerwę samochód zgaśnie. Dodatkowo często podawana jest informacja, że kosz trzeba przekręcić aby wypiąć z zaczepów na dnie baku ale w AWT (nie wiem jak inne) cały zespół pompy dociskany jest do dna sprężyną w obudowie pomiędzy deklem a koszem i nic nie trzeba kręcić tylko ciągnąć do góry. Po włożeniu pompy do baku ustawiamy strzałkę na deklu tak aby pokryła się ze strzałką na baku inaczej nie da się podpiąć przewodów

Dzięki wielkie, będę walczył

Świetny temat. A czy ktoś mógłby zaznaczyć dodatkowo na jednym ze zdjęć, w którym miejscy przy dolnym kole są znaki wskazujące poprawność ustawienia rozrządu? Druga sprawa, czy da radę sprawdzić ustawienie bez większej rozbiórki?

Patelka rozgrzana to odświeżę kotleta. Może ktoś zgłębił temat syczenia w okolicy regulatora ciśnienia paliwa i przewodu powrotnego paliwa i powie mi czy to norma czy nie? Błędów brak

Tu masz sam wkład http://e-autoparts.pl/pompa-paliwa-p-346396.html?action=add_product Ja niedawno u siebie wymieniałem na taki, również polecony przez kolegę Damiana