Skocz do zawartości

zbigniewz01@

  • Liczba zawartości

    257
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O zbigniewz01@

  • Urodziny 05.08.1954

Informacje osobiste

  • Imię
    zbigniew
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Swiecie

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3B) 1.8 T 150KM (AEB)
  • Rok produkcji
    2000

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Wkreciłem i czekam. Mnie tylko intryguje ta trzecia jedynka że sie nie pokazuje. Ja mam DELTA SCAN i w bloku 30 pokazuje wykres sond.Zmienialem trzy sondy uzywki. To jest tak najpierw zapala sie pierwsza 1-0-0, pózniej druga 1-1-0 i 1-1-1 Gdzie pierwsza to grzałka druga ozn.-gotowa do pracy i trzecia sonda pracujaca. Na emulatorze sonda pokazuje wykres stały 0,4V czyli dobrze ? Czy walniety KAT mógłby zablokować tą trzecią 1?
  2. Emulator znam i mam załozony. W poprzedni sam. walczyłem z bogata mieszanką, emulatory taki i owaki, na moim kompie za bogata, u sasiada diagnosty na vcds za bogata a sie okazało że trzeba było dodać dawke gazu.Takie to maniany są ze skodami. Mi chodzi o ta trzecia jedynke że sie nie pokazuje -sonda za katem. Moze gdzieś być przerwa na połączeniu a nie wiem gdzie to zapyla.Dlatego nie jestem pewien na błedy. W 1.8 turbo też pokazywał że czujnik wału a była wtyczka wyjeta od czujnika walka rozrz.
  3. Witam.Problem polega tym że zapala sie lampka z błedem "katalizator ponizej wydajności" Ale, Pierwsza sonda ok. zapal sie pierwsza jedynka,druga,trzecia i sonda pracuje.Za katem zapala sie po czasie pierwsza jedynka chwila i druga.Niestety trzecia w ogóle sie nie pokazuje.Jakie napiecie powinno przychodzić na przewody ( nie na grzalki tylko drugie 2) sonda 4-przewod. Dokad idzie przewód i gdzie jest sa połaczenia. Podobno do jakiegos przekażnika. Gdzie sprawdzić ten problem . Sonda moze powodować blad kata? Prosze o pomoc. Samochód OCTAVIA 2.0 115KM 2002r
  4. Witam. Nowy wątek ale moze w nim sie ktoś odezwie. Silnik 2.0 AZJ benzyna. Program diagnostyczny Deltascan i VAG 4.9. Pojawia sie bład słaba wydajność katalizatora ale chciałbym wyjasnić coś o sondzie. Pierwsza sonda pokazuje trzy jedynki 111 i 011 ,czasowo oscyluje ok czyli jest dobra. Druga natomiast 110, czyli nie pracuje bo o tym świadczy zanik pierwszej jedynki a trzecia wskazuje na prace sondy. Wykres stoi w miejscu,linia prosta ale na innym bloku pokazuje wskazania 1-4-7 1-4-6-2-4-7-5. Diagnostyczna przy prawidłach powinna wskazywać 4-6. Pytanie- dlaczego wykres przy jedynkach ,czyli bitach stoi a na innym bloku cyfrowo sa wskazania, co prawda troche za wysokie i dlaczego nie wyświetla trzeciej 1. Jak to rozgryść ? Pozdrawiam.
  5. Witam. Silnik 2.0 AZJ 115KM.Zaczne od poczatku ,po załozeniu gazu przez 1000km ok. Po przegladzie postanowiliśmy zmniejszyć dawke gazu i zaczeło sie ,za uboga, wiec dokładaliśmy po 2 jednostki az do osmiu. Za uboga mieszanka zniknela ale zaczął sie zapalac błąd katalizatora " za słaba wydajność" oraz grzanie sondy.Zmieniłem sondy jedna ,drugą no i ten zniknął ale kata nie!Na wykresie jest tak: SONDA przed katem oscyluje od 3-8 a powinna chyba od zera i pierwszy BIT 111 z tych trzech przy zejściu w dół znika i do góry pojawia. Czas oscylowania jest ok. Druga za katem Zapalaja sie dwie 110 jedynki trzecia 0 i tu też pierwsza znika przy schodzeniu w dół. Wykres niby ok. Jeżeli trzeci bit oznacza działanie sondy to druga sonda jakby nie działała? Napiecie na grzałke 10,8- 11,9 oporności grzałek w trzech sondach sprawdzanych za katem od ponad 8- 12 omów. Teraz pytanie: czy sonda regulacyjna moze pokazywać-zaburzać prace katalizatora ? Czy powinna pracować od zera do np.8V czy od 3 jest ok. Po regulacji gazu stwierdziłem że wezyk podciśnienia od kolektora do przepustnicy byl zdjety i czy to nie ma wpływu na to teraz że zwiekszylismy dawke gazu i może być za duza? ale powinien pojawiać sie błąd za bogatej mieszanki. Stwierdziłem ze te programy diagnostyczne pokazuja niekiedy błędne dane. NP. VAG-4.9 pokazywal ciągle bogata mieszanke i my odejmowaliśmy a po sprawdzeniu DELTAscanem okazało sie że jest za uboga i to byla prawda! Prosze o info na mój temat w/s błedy kata po zapoznaniu sie z tymi danymi.Pozdrawiam.
  6. Taki komunikat pokazuje na kompie. Nie ma jako takiego bledu w programie VAG. W pojedynczych pokazuje. Za głowica jest jakaś p-pa. To jest 115 KM z 310 Nm.
  7. Witam. Szukalem tematu ale nie znalazłem. Passat 2000r 115 KM ATJ. Błedu na jako takiego nie pokazuje ale w testowaniu pojedynczym jest komunikat: przekaznik p-py chłodzenia paliwa J445 usterka obwodu cewki. I teraz czy może to mieć zwiazek z jazdą na podwyższonych obrotach jak na ssaniu do czasu zbliżenia sie wskazki do kreski przd 90*C i wtedy dopiero zaczynają spadac w miare nagrzewania.Ma ktoś pomysł i gdzie znajduje sie p-pa chlodzenia i przekaznik.
  8. Jeżeli masz taki bład to wymien czujnik. Ja mam tez ATJ i po odpaleniu mam podwyzszone obroty co jest normalne ale one sie utrzymuja aż do wskazania na desce 90* Kiedy uzyska pełna temperature dopiero spadaja na równo z kreska. Czy to tez czujnik czy cos innego czy tak ma byc. Wiadomo ze kiedy sa wyższe obroty to zapewne ssanie i wieksze spalanie. Ktos zna odpowiedz ?
  9. Miałem kiedyś AJM 5 skrzynia. Teraz mam ATJ 6 skrzynia i tez nie wiedzialem z czego wynika że ATJ jest bardziej dynamiczny,myślałem że z tamtym było coś nie tak. ATJ zrywa sie dużo lepiej bo ma 310 tak samo jak 130-tka.
  10. Panie Adamie ,ja jestem za stary żebym nie wiedział co pisze. Na gazie jest to mój czwarty samochód i z kazdym miałem jakiś problem, ostatnie dwie to maraton. Czytanie w necie dla laików kpl. nie polecane ale ja wiem co dla mnie jest istotne z tej zawartości. Co do fachowości to kazdy gdzies nabiera wiedzy a w internecie sa zamieszczone opracowania też takich firm jak np. politechniki i niektorzy elektronicy mówili do mnie to co ty i kiedy sie powołałem na odp.dane z elektroniki czy nawet serwisu Boscha też mówili ze sie naczytałem w necie. To ja sie zapytalem kto ich uczył ,na jakiej podstawie zdobywali wiedze. Poprostu sa takie cwaniaki co nazywaja sie wyzykiwaczami i naciagaczmi . Dzieki mojej wiedzy w/s motoryzacji uratowałem z portfela sporo pieniedzy przed niechybna utratą. Sa fachowcy którzy uwazają że jak sie zapali check z powodu bogatej mieszanki to trzeba ja zubożyć ( inst.gazowa) Ja udowodnilem w moim przypadku że trzeba było wzbogacić i problem zniknął. Nie kazdy komp. silnika w kazdym pojezdzie zachowuje sie tak samo. Kazdy myśli że trzeba mieszanke zubozyć nie zstanawiając sie że gaz jest mniej kaloryczny od PB i ustawiają na ubogo a komp. swoje. Także Adamie ja mam 17 samochód ,zaczynałem od 126p. 125p, poprzez 3 fordy mondeo, 1 Vectra, 1 audi reszta to passaty.Moim konikiem jest motoryzacja, mam dwa programy diagnostyczne w laptopie VAG i Delta-tech i sam robie diagnostyki, naprawy itp. i nigdy nie mów że ktoś naczytał sie w internecie. Ten czas kiedy pisano bzdury już minął. Szczególnie na Forum Ford moderatorzy pilnują tego i sami formułowicze. Pozdrawiam.
  11. Jeszcze troche opisze jakby kogos interesowało,gdyby ktoś miał problem z gazem. Pamietać trzeba żeby reduktor był zamontowany poniżej zbiornika wyrównawczego, Wkrety w kolektorze pod odp.kątem, czy węze płynu chłodzacego nie sa zagiete.Bardzo wazne jest to żeby weże od gazu idace od wtryskow do kolektora były jak najkrótsze i równej długości !Jeżeli jest tak że z powodu dojścia węże nie mogą byc równe czyli musza być dłuższe to instalacje trzeba wybrać taką która ma podzielną listwe wtryskową 2/2. Wtedy jest idealne podejście.Nie równe węze to nierówne dostarczanie paliwa do cylindrów, szczególnie podczas odpalania lub przełaczania z pb na gaz. Wtedy mogą wystepować szarpniecia.
  12. Ale poleciałes po bandzie!Nie odpowiedziałeś mi na dwa pytania,to jeszcze trzecie,do czego służy reduktor-czas start. Nie szukaj odpowiedzi w necie.Koniec, nie wiesz!. A jezeli masz wątpliwości do moich wiadomości to wejdz na Mondeo Klub Polska temat. inst.gazowe i tam zobaczysz ile mam kwadracików przyznane za fachowość i porównaj z innymi. Silnik diesel ,nadwozie ,podwozie zawieszenie .Tylko na tych dawno mnie nie bylo.
  13. Kolego Romanie. Nie będziemy teraz zaśmiecać ,bo to robimy ale cos musze napisac. Przeczytaj pierwsze zadania swojego wpisu.Wkładasz mi w usta to czego nie powiedziałem,o efektach jazdy,o montażu inst.gazowej itd,itp. Podaj mi nazwe,chociaz jednej instalacji gazowej o której w tytule pisze tylko i wyłącznie"Do silników doładowanych", podaj mi częśc składowa w zestawie instalacji która jest tylko do turbo.Odpowiedz mi tylko na te dwa pytania !!! Ja jestem troche starszy od Ciebie i w tej chwili mam trzy samochody z których ostatni "Skoda" jest moim 17-tym pojazdem.OD benzyny po diesle i inst. gazowe,samoch. różnych marek,oprocz fordów wszystkie ze stajni VAG w tym także 1.8 T. Nie musisz mi mówic jak sie jezdzi 1.8 T, bo jak moge Tobie powiedzieć jak sie jezdzi 2.5 T 340KM.Z gazem mam do czynienia chyba od18 lat. Dlatego że nie ma specjalnych inst.do Turbo i znam dobrze rożne silniki i wiem co do czego pasuje to nie zabrania mi brania udziału w tej dyskusji.Nakreslamy tu nie tylko spr.techniczne ale też ja nakresliłem jak nalezy postepowac z takimi monterami inst.gaz. jak w moim przypadku było,bo szybkie działanie daje dużo wieksze mozliwosci niż np. po roku.Przeczytaj post z 17.11.2015. godz.19.54. moze cos da Ci do myslenia. Post powyzej. - - - - - aktualizacja - - - - - Paweł,a jaki masz reduktor ,chyba nie AC R01. bo pod tym symbolem sa dwa tylko kolorami sie różnią, srebrny do 150KM a czerwony chyba do 200 KM .Wtryski ACWO1? Jakby cos było z wtryskami to załóz AC W02 sa szybsze i maja żeberkowe chłodzenie.
  14. Kolego RomanS, wydaje sie że nie masz co robić i postanowiłeś pisać.Jaka jest róznica w zakładaniu instalacji do 1.8 a 1.8T. Jakbyś ogarniał temat to byś wiedział że instalacja do 1.8 T różni sie tylko mocą reduktora a u szanujacego sie montażysty do 1.8T zapłacisz tylko 100zł wiecej za reduktor o większej mocy.Żebyś przeczytał ze zrozumieniem to napisze Tobie że np.do silnika 125KM montuje sie reduktor min.150 Konny a do turbo ok.200KM Ze instalacja może sie róznić pośrednim lub bezposrednim wtryskiem, a nie tym czy masz turbo czy nie!!! . Reduktor powinien mieć zawsze wiekszy zapas ,np.do 130KM powinien byc zamontowany reduktor powyzej 150KM.Ja w LOVATO mam 163KM. Pic polega na tym ze przy zamontowaniu reduktora z małym zapasem pózniej są problemy z utrzymaniem cisnienia kiedy gaz powoli sie konczy i wtedy kiedy gaz jeszcze jest przerzuca na pb. Takze kolego ogarnij najpierw o czym sie tu pisze, że nie jest tu mowa o mocy silników tylko o instalacji gazowej.Jeszcze prośba do Ciebie, jezeli nie masz nic sensownego do napisania tylko straszenie Adminem to nie zasmiecaj forum!.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności