Skocz do zawartości

demondi

  • Liczba zawartości

    116
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O demondi

  • Urodziny 13.09.1984

Informacje osobiste

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Wrocław

Samochód

  • Silnik
    B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF)
  • Rok produkcji
    2001
  1. Mareve, jeśli chodzi o rozrząd ina to taki zakladalem ponad pół roku temu łącznie z pompą INA i... Pompa troszkę hałasuje na wolnych obrotach (jakby łożysko) ale jest ok, no i napinacz ale paska wielorowkowego tez mam INY i i po ponad roku użytkowania zaczyna popiskiwać rolka. To tak do INY Owocnej pracy.
  2. Jak masz kiepskie klucze to trzeba poluzować amorek ale nie polecam luzować a tym bardziej odkręcać bo przestawia się delikatnie kąt, mało bo mało ale zawsze coś. Mi koledzy w ASO z powrotem przywrócili właściwe parametry, także nie zgadzam się. W moim przypadku przy zmianie prawej strony i ustawieniu zbieżności poprawiliśmy lewą stronę o 14' (min kąt) na górnym mocowaniu amortyzatora tzw kąt PK, a prawą o 5'. Zły kąt PK może powodować szybsze zużywanie się opon nawet jeśli zbieżność jest prawidłowa. To tyle i pozdrawiam.
  3. Niestety ale z przodu jest trzpien , który chowa się do środka i u mnie sprężynował dość mocno. Nie mając kanału i w pełni mocy dwóch rąk (za nisko auto i mało miejsca), walczyłem aby po włożeniu wysprzęglika i dociśnięciu zablokować go śrubą i przykręcić. U Ciebie jest to lepiej rozwiązane jeśli śruby są na tyle długie to pewnie wystarczy troszkę ścisnąć i resztę dociągnąć śrubami. Powinno być łatwiej, wszystko zależy od dostępu. 3maj sie i powodzenia.
  4. Witam, mogę Cię wspomóc tylko rysunkiem z ETKI. Ja u siebie wymieniałem bo był dostęp ale bez kanału umordowałem się ze ściśnięciem. U Ciebie widzę że są dwie śruby i jeśli można je wykorzystać do ściśnięcia to masz lepiej. Nie wiem jak u Ciebie z dostępem do samego wysprzęglika ale żeby ściągać skrzynie... Na pewno trzeba uważać na przewody. Pozdrawiam
  5. Witam Według ETKI te numery pasują do Passata ale 2001-2002, a głównie do Bory i Golfa. U Ciebie Etka pokazuje 045130073T oraz 045130079X z możliwością zastosowania 038109451B. Jeśli chodzi o mnie to wyciągnąłem całą wiązkę pompek, sprawdziłem wyczyściłem, dogiąłem mocniej styki tak że wtyczki wchodzą ciężko i... :brawo:jupi wtryski działają prawidłowo nie ma błedów i szarpnięć. Jak znów wystąpi ów problem dam znać bo jestem ciekaw na jak długo teraz wystarczy. Założyłem tą uszczelkę która była, tylko dokładnie wyczyściłem ją z oleju i blok również. Na razie nie poci się. Pozdrawiam.
  6. Odpukac narazie jest wyszstko ok i ładnie odpala na ciepłym i na zimnym. Błąd pokazuje tylko na pierwszej pompce także zajrze na przewody.
  7. Niestety ale jadąc rano szarpanie znów się pojawiło (3 bieg, innych nie moglem sprawdzic) choć nie za każdym razem. Pozostała mi do sprawdzenia wiązka przewodów. Jak sprawdze to dam znać czy wiązka czy dogiecie końcówek pomoże i rozwiąże problem. Pozdrawiam,
  8. Witam wszystkich. Zaczynając od nowa i pragnąć podzielić się moimi uwagami na temat zacinających się pompek, piszę ze pierwszy błąd i szarpania oraz tryb awaryjny pojawił się 2,5 roku temu. Dzięki forum:ok: respect usunąłem przyczynę błędu poprzez wyczyszczenie wtyczek i podgięcie końcówek. Działanie to starczyło na dwa lata. Przed urlopem znowu błędy (choć prawidłowe parametry pracy pompek) więc ponowne zdjęcie pokrywy zaworów i zabawa. I tu pierwsze zaskoczenie, :umm nie pomogło i drugie bo przed czyszczeniem i dogięciem błąd pojawiał się na 3+ biegu przy obortach 3 000/min, a po zabiegu zakres obrotów przesunął się na 3500/min. Pojechałem na urlop, wróciłem i nadal wysiada 1-sza pompka. Dzis lekko poirytowany wracając autostradą i obwodnicą przegoniłem paska (na liczniku 200km/h:fun:) Po przejechaniu 3 km musiałem zwolnić, a potem gaz i zdziwienie :umm nie ma szarpania. No to jeszcze przegoniłem paska następne 15 km i zobaczymy na ile to starczy. Wracając z urlopu miejscami jechałem 160 ale głównie na 6 biegu, a teraz przez autostradę na 5 biegu i później na koniec dopiero 6-stka, także zdrowe przedmuchanie. Druga uwaga to do uszczelki pokrywy zaworów. Teraz jak wymieniałem to kupiłem febiego i ciekła , na silikon i cieknie. W końcu się wkurzyłem znalazłem earlinga drugi raz dokładnie wyczyściłem blok i bez silikonu dokręciłem i spokój. Zmieniłem też kolejność dokręcania dwóch śrub końcowych ale wyciek był w innym miejscu także nie mogło mieć to wpływu. Przyleganie i jakość dopasowania (szczególnie tej gumy do tulejek śrub) dla earlinga była lepsza niż febi. Pozdrawiam i życzę jak najmniej kłopotów z pompkami
  9. Czesc Ja rok temu poprawiałem to łączenie , i można zdjąć bez demontażu skrzyni biegów ale w napędzie na przód nie wiem jak u Ciebie. Zadanie wymaga kanału lub podniesienie wyżej auta bo trzeba zdjąć osłonę termiczną pod lewrkiem. Z góry (od wnętrza)demontujesz łącznie drążka przy lewarku a od góry komory silnika i z dołu łączenie przy wybieraku skrzyni. Szczerze powiem, że najcięższe było włożenie z powrotem drążka do gumowej osłony bo mało miejsca (i tu pytanie czy u Ciebie wał nie będzie przeszkadzał). (posmarój olejem lub smarem). Powodzenia.
  10. to z mojej strony pytanie czy oddzielnie można kupić śruby zawieszenia Lem... Bo w komplecie są, a powinno się je zmienić przy wymianie zawieszenia.
  11. Witam Mając chwilę postanowiłem sprawdzić przy pomocy kabla vag k+can bloki wartości mierzonych dla silnika. Jako, że kabel nie działa z vag comem odczytów dokonywałem przy pomocy programu vw tool (bo polski vag 4.9 podaje całkowicie inne) . Prawie wszystkie wartości były w normie nawet dla bloku 13 czy tez przy koncie synchronizacji. Odchyłka pojawiła się w bloku 03 dla 2 i 3 wartości czyli dla zasysanej masy powietrza wymaganej i rzeczywistej. Wedle instrukcji powinny być wartości z zakresu 230-420. W moim przypadku były 2600-3500. I tu pytanie czy jeśli wartości te się pokrywały dla wymaganej i rzeczywistej to wszystko jest ok czy jednak wskazuje na powolny upadek przepływomierza ?
  12. Dzięki Szymin89, hamulce działały i przejechałem 250km bez sprzęgła. Teraz zabieram się za wymianę wysprzęglika. Pozdrawiam.
  13. Witam Akurat dziś złamał się przewód (z własnej niewiedzy i głupoty) idący do wysprzęglika. Mam do przejechania 200km i pytanie czy można jechać bez tego przewodu czy jednak płyn hamulcowy będzie uciekał podczas jazdy i nie będzie hamulców??? Pomijamy kwestie braku sprzęgła martwią mnie tylko hamulce. Pozdrawiam
  14. Tak jak u kolegi w pierwszym poście po wymianie żarówki, oświetlenie i szyby nie działają. Wymieniałem na żaróweczkę diodową i niestety bezpieczniki są całe . Zauważyłem, że na 6 bezpieczniku nie ma napięcia. Moje pytanie to czy moduł komfortu ma jeszcze jakieś swoje zabezpieczenie czy mam się szykować na wymianę? I jak w takim razie otworzyć wlew paliwa? Dzięki i pozdrawiam, Damian
  15. Witam, doklejając się do wątku chcę opisać swoją sytuację. Od dłuższego czasu zacząłem słyszeć szum w silniku z okolic rozrządu. Mój mechanik z ASO stwierdził, że to pompa wody, sam też odsłuchałem i się zdecydowałem na wymianę całego rozrządu. Kupiłem zestaw INA, a pompa innej firmy. Wymieniłem rozrząd z pompą i niestety szum pozostał. Wymieniana pompa nie miała luzów. Szum najbardziej słychać na wolnych obrotach oczywiście przy zdjętych paskach, a także kole pasowym. Ewidentnie głośniej jest przy pompie. Co jest nie tak ??? Za słabo oczyszczone gniazdo pompy? Link do pliku z nagraniem: http://w250.wrzuta.pl/audio/5H3XegAz03G/szum_z_pompy_passat_bfl http://pliczek.net/index.php?p=34441 Pracuje sam rozrząd. W 11-12 sekundzie słychać mocno gdy komórka jest przy pompie Pozdrawiam.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności