pepito82

W passacie B4 mam z tyłu korbki i boczne prowadnice tak spuchly od korozji, że było ciężko ruszyć szybą. Bałem się że pozrywam linki. W prowadnicy jest taki a'la filc trzeba go wyjąć i oczyścić metal. U mnie była tak zaawansowaną korozja że musiałem dorobić wstawkę z blachy.

Wystarczy pooglądać w necie i widać na pierwszy rzut oka, że to całkiem coś innego. Golf 2 Passat B3

Zasadniczo nie będzie pasował z uwagi na inne zamocowanie wycieraczki. W Passacie oś wycieraczki znajduje się w szybie i wycieraczka robi obrót o 180*, a w golfie 2 jest poza szybą i wykonuje obrót o około 120*. Co do kostek elektrycznych nie mam pojęcia.

Da się założyć dogrzewacz, ale nie będzie sterowania przez ECU. Trzeba zrobić ręczny włącznik i pomyśleć o zabezpieczeniach. PS. Może wie ktoś jak sprawdzić dlaczego nie działa mi dogrzewacz, jeśli nie mogę VAG-em podejrzeć bloku 016 ? Wczoraj zrobiłem dodatkowe rozeznanie: Z innych bloków wiem, że temperatura powietrza i płynu podawana są poprawnie (powietrze 1,8*C, płyn ok. 23*C). Napięcie VAG pokazuje 10,7V. Jeśli wysteruję przekaźnik prosto z akumulatora to włącza grzałki i słychać gotowanie, tak więc układ wykonawczy jest OK. Na środkowy PIN tego zespolonego przekaźnika podawany jest plus po stacyjce, to też OK. Problem tkwi w sterowaniu, ECU nie podaje masy na skrajne piny przekaźnika. Nie wiem jaki do ECU podawany jest procent obciążenia alternatora. Czy w ECU mógł spalić się jakiś tranzystor zasilający cewkę przekaźnika ?

Czy to oznacza, że na tym czarnym ECU nie będzie ten podgrzewacz działał czy tylko nie można podejrzeć wskazań VAG-a ?

Witam, mam taki problem: w moim Passacie B4 TDI 1Z z 1994 r. mam zamontowany króciec i w nim 3 świece, ale one nie grzeją. Sprawdzałem VAG-iem co jest grane i okazało się że blok 016 nie jest dostępny (block 016 not available). Czy jest możliwe, że ktoś w samochodzie zmienił ECU na inny (taki który nie obsługuje podgrzewacza)? Czy można aktywować w ECU tą funkcję, czy trzeba kupić inny ECU który to obsługuje? Dodam jeszcze, że mam też Golfa z silnikiem 1,9 TDI AHU z 1996 r. i tam podgrzewacz działa, w bloku 016 widać % mocy alternatora i widać jak włączają się świece.

Tak jak pisze arsen. Niestety, najlepiej wietrzą się takie rzeczy latem gdy jest gorąco, bo wtedy cząsteczki ropy łatwo odparowują. Niejednokrotnie w bagażniku rozlewała mi się ropa (mniejsze lub większe ilości) i zawsze najlepiej działało otwarcie bagażnika w upał i wielogodzinne wietrzenie. Teraz w zimie o ile to możliwe to też warto próbować zapewniać przepływ powietrza przez auto. Wszystkiego co się rozlało na pewno nie uda się zebrać, wyprać, wyczyścić itp. na te właśnie pozostałości pomoże tylko wietrzenie.

Witam Z góry przepraszam za odkop, ale jest to najaktualniejszy temat o haku do Passata b3/b4. Kupując auto dostałem do niego odpinany hak, oczywiście sprzedający "zapomniał" dać do niego kluczyka. Czy jest możliwość dorobić taki kluczyk ? Czy były one jakieś standardowe i uniwersalne ? Może ktoś miał taki sam problem i go rozwiązał. Pozdrawiam. PS. Jeśli trzeba, dołączę foto wieczorem.

Panowie, dołączam się do prośby użytkownika lekomp1. Próbowałem raz rozpołowić to ustrojstwo gdy chciałem naprawić klapkę obiegu wewnętrznego i nie dało rady. Pomiędzy wentylatorem a klapkami mam jeszcze wymiennik od klimy manualnej. W klimie nie ma czynnika więc mogę ją bezkarnie rozłączyć, tylko co dokładnie trzeba tam porozkręcać by wyjąć cały tunel z gniazdem wentylatora.

Po raz kolejny zwracam się do Was o pomoc. Przedwczoraj siedziałem przy tym 3 godziny i zero postępu. Czy ktoś z Was orientuje się którędy można dostać się do tego siłownika. Próbowałem wymontowując poduszkę pasażera, ale mimo to nie umiem wyjąć silnika z nadmuchu. Co mogło się stać, że siłownik działa (wsuwa i wysuwa), a klapka praktycznie ani nie drgnie. Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to zdemontować nadkole, ale nie wiem czy to ma sens.

Zasysałem ten wężyk ustami i zero reakcji ze strony klapy, do zaworu podciśnienie dociera, a sam zawór też jest ok, bo pod napięciem przekierowuje ruch powietrza. Pozostała sama klapa i jej siłownik, stąd pytanie jak się do tego dogrzebać. Spróbuję odpiąć ten wężyk, jak radzisz, od strony siłownika i sprawdzić jego drożność, mam nadzieję, że tylko będzie zapchany. Czy ten siłownik do klapy to jakaś membrana? Oglądałem do dziś dokładnie i okazało się, że siłownik działa poprawnie, przy podciśnieniu wysuwa się, ale jego ruch nie przenosi się na ruch klapy. Niestety nie ma tam praktycznie dojścia i wymontować tego też nie można. Ma ktoś pomysł jak to naprawić ?

Odgrzeję kotleta po raz kolejny. Nie włącza mi się obieg wewnętrzny, zaworek sprawdziłem i działa ok, podciśnienie w układzie jest, moje pytanie: jak dobrać się do tej klapki? Od strony silnika nie bardzo jest jak, próbowałem w kabinie, zdjąłem osłonę, a potem odkręciłem silnik wentylatora, ale nie mogłem go wyjąć, bo przeszkadzała poduszka powietrzna pasażera. Ktoś to rozbierał i może podzielić się uwagami?

Połączenie równoległe powoduje, ze napięcie na każdej macie wzrasta z 6-7V do 12-14 V czyli dwukrotnie, co daje czterokrotnie większą moc grzania. Obawiam się tylko czy maty tą moc wytrzymają. Jak będę miał chwilę to popróbuje to przepiać, mam nadzieję że nowa moc grzewcza dupy mi nie urwie.

Witam, ostatnio naprawiłem podgrzewanie fotela kierowcy, jednakże przy skórzanej tapicerce moc grzania nie rzuca na kolana (oparcie jeszcze jako tako ale siedzisko słabiutko). Zastanawiam się nad połączeniem maty siedziska i oparcia równolegle a nie jak w oryginale szeregowo. Czy ktoś zrobił tak w oryginalnych matach ?

Alarm powinien uzbrajać się po zamknięciu auta centralnym zamkiem. W pierwszej kolejności szukałbym usterki w tym kierunku.