Skocz do zawartości

kuebk

  • Liczba zawartości

    327
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    2

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O kuebk

  • Urodziny 29.04.1987

Informacje osobiste

  • Imię
    *
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    *

Samochód

  • Generacja
    -
  • Silnik
    Nie passat
  • Rok produkcji
    2009

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. No to już Twoja decyzja co dalej, jak będziesz prał to niech Ci dadzą kwitek jakie było ciśnienie przed i po.
  2. Jak na postoju masz 150mbar różnicy ciśnień to DPF śmietnik.
  3. No to na postoju zrób odczyt na 2500rpm, a w trakcie jazdy na tyle na ile się da.
  4. Sprawdź na postoju jak depniesz do końca (o ile masz limiter to powinno być 2500-3000rpm) jaką masz rożnice ciśnień. Następnie depnij mu w trasie 4bieg, do 4000rpm i sprawdź jaką masz rożnice ciśnień wtedy. Czujniki się zużywają więc po jakimś czasie odczyt różnicy ciśnienia może być przekłamany.
  5. Pomiar jest względem ciśnienia atmosferycznego.
  6. To w takim razie inaczej. Sterowniki w PD podaja ilość sadzy (czyli zapełnienie filtra) w gramach, ilość popiołu w procentach. Sterowniki w CR podają ilość sadzy (czyli zapełnienie filtra) w mililitrach, ilość popiołu w gramach.
  7. W PD zapełnienie było podawane w gramach, w CR jest w ml.
  8. Przecież ten sterownik nie podaje zapełnienia w procentach tylko w litrach, druga sprawa wartość ta ma się nijak do faktycznego zapełnienia.
  9. Jesli masz tak że temperatura przed turbiną jest wieksza od temperatury przed DPFem a ta jest większa od temperatury za DPFem to pytanie jakie masz temperatury na postoju bo w trakcie aktywnej regeneracji sterownik silnika powinien utrzymywac jakies ~400-500 przed turbiną właśnie na postoju.
  10. CBDB a CRBC to silniki całkiem innej generacji...
  11. A probowałeś na rozebranym przeprowadzić testy wykonawcze w sterowniku silnika?
  12. Obojetne, z biegiem czasu to nie jest 24g tylko mniej.
  13. Dalem rade, trzeba sciagnac caly modul, imbus sie zablokowal bo gniazdo obrobilo sie na dwunastokat. Zrobilem tak ze reka przytrzymalem walek, na zabierak wrzucilem plaski klucz 6 i delkatnie szarpnalem i sie odblokowal imbus.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności