Skocz do zawartości

chevy

  • Liczba zawartości

    126
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Statystyki sprzedającego

  • 0
  • 0
  • 0

O chevy

  • Urodziny 06.06.1984

Informacje osobiste

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Tarnowskie Góry

Samochód

  • Silnik
    B5(3BG) 1.9TDI-PD 101KM (AVB)
  • Rok produkcji
    2002
  1. Może przekaźnik pompy? Były z nim problemy na forum Tutaj masz podobny wątek: http://forum.vw-passat.pl/threads/7865-Przekaznik-pompy-paliwahttp://
  2. OK, problem rozwiązany w 100%. Problemem była pompa paliwa ale nie ta dodatkowa w baku tylko ta napędzana z wałka rozrządu połączona z pompą vacuum. Była ona tak zużyta że nie dość że ciekło paliwo to nie dawała odpowiedniego ciśnienia na wolnych obrotach przez co silnik gasł. Po jej wymianie wraz z uszczelkami wszystkie objawy ustały.
  3. Problem leży po stronie pompy paliwa Pompa nie zawsze zaskakuje, prawdopodobnie przekaźnik. Sprawdzę i dam znać
  4. Usunąłem poprzednią treść tego posta, aktualna znajduje się poniżej.
  5. O to logi grupy 23, początek na wolnych obrotach, 2500-3000 RPM i końcówka znowu na wolnych obrotach. http://vaglog.rtnet.pl/chevy_76982.html
  6. Co to jest? Czy to jest to o czym pisze kolega Jacekp14_2005?
  7. Witam! Po przestudiowaniu forum proszę o pomoc w zlokalizowaniu usterki. Problem następujący: Po odpaleniu zimnego silnika przez pierwsze kilka minut wszystko jest ok. Natomiast gdy silnik troszkę się rozgrzeje i spalanie wskazuje 0.6l/h silnik zaczyna przerywać. Przerwy występują stopniowo co kilka sekund aż w końcu przerywa cały czas i spalanie podchodzi do 0.9l/h. Po dodaniu gazu (wystarczy że osiągnę 1000 rpm) silnik pracuje równo aż do momentu zwolnienia gazu. Natomiast rozgrzany silnik po przegazowaniu pracuje wzorowo. Zdarzało się że silnik gasł i był problem z odpaleniem, po kilku próbach zaskakiwał. Czujnik G40 wyeliminowałem, jego odpięcie nie zmienia charakterystyki pracy silnika na wolnych obrotach - silnik dalej przerywa. Czyściłem również gniazdo i wtyczkę czujnika G28 - bez zmian. Podmieniłem G28 na nowy - również bez zmian. Wymieniłem listwę wtrysków na nową oryginalną VW, bo jakiś czas temu silnik zaczął pracować na 3 gary (+ kontrolka świec) Powyginałem również lekko styki w pompkach - bez zmian. Po podpięciu VAGA brak błędów. Stan wtrysków wg VAG: kolejno cylinder 1, 2... 4: 0.35 0.54 -0.14 -0.80 Może ktoś coś poradzi na to? Dodam że auto nie straciło mocy ani nie kopci.
  8. Sorry ale nie mogłem się powstrzymać. Z tymi czujnikami narobił się mały b***** w internecie. Dotarłem do dokładnego opisu czujników TDI producenta i jest tam jasno napisane: G40 - CZUJNIK HALLA, CZUJNIK HALLOTRONOWY - TO TEN CZUJNIK NA WAŁKU ROZRZĄDU A DOKŁADNIE OBOK KOŁA ZĘBATEGO G28 - CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO/CZUJNIK PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ TO CZUJNIK INDUKCYJNY
  9. To się nakłada na jarzmo (po tym przesuwają się ramiona klocków) żeby się klocki nie zapiekały. W swoim aucie nigdy tego nie miałem i też tego nie zakładam. Założyłem kiedyś do Seata ale tragedia, klocki były tak ciasno że stwierdziłem że to tylko pogorszy sprawę. Za każdym razem dobrze czyszczę jarzmo w miejscu gdzie trzyma klocki i nigdy nie ma problemu, nic nie trze ani się nie grzeje.
  10. Witam! Trochę odgrzeję kotleta Mam problem podobny do wszystkich czyli wyciek z vacum. I to dość obfity, kiedyś tył silnika był zapocony teraz się tam leje. Hamulec po gwałtownym hamowaniu robi się na chwilę twardy i trochę zaczyna śmierdzieć ropą, auto ma moc, chociaż czasami lekko szarpnie. Również na wolnych obrotach czasami zaczyna trząś silnikiem aż do momentu dodania gazu. Pytanie: Czy tak uszkodzona pompa może prowadzić do zabrudzenia paliwa olejem (w przypadku uszkodzonego zimeringu) czy tylko wywala paliwo na zewnątrz i powoduje nie stabilne ciśnienie w układzie podciśnienia?
  11. A ja mam taki o to problem. Wymieniałem dzisiaj tarcze przód, prawa strona bez problemu. W lewej nie mogłem dopchać tłoczka do końca przez to nie wchodzi na nowy zestaw hamulcowy. Tłoczek poszedł 3/4 i dalej nie chce się cofać. Pierwsze co sobie pomyślałem to że jest zapieczony, wcisnąłem hamulec żeby wyciągnąć tłoczek, teraz już w ogóle nie wchodzi z powrotem. W necie wyczytałem że problemem może być rozwarstwiony przewód hamulcowy, przez co płyn wali do zacisku tylko w jedną stronę i nie może wrócić. Tłoczek i tak i tak do czyszczenia albo wymiany ale co z przewodami? Czy jest jeszcze jakiś inny sposób na diagnozę? Dodam jeszcze że poluzowałem odpowietrznik i w taki sposób chciał wcisnąć tłoczek, płyn kapał a tłoczek dalej nie chciał się cofnąć, przy rozwarstwionych przewodach i odkręconym odpowietrzniku tłoczek powinien się schować. Proszę o jakąś opinię na ten temat. Pozdrawiam
  12. I chyba też tak będzie trzeba. U mnie zaczęło piszczeć i mówię sobie "za miesiąc zrobię razem z rozrządem". Wymieniłem pasek, napinacz i piszczy dalej, tak jak by właśnie to sprzęgło. A dodam że piszczy tylko na zimnym silniku
  13. wersja z tegorocznego paryskiego salonu http://www.autoblog.com/photos/2011-volkswagen-passat-live-images/#3416400 a tu środek, dużo się nie zmienił: http://www.autoblog.com/photos/volkswagen-new-passat/#3415649
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności